Le moteur ZR1 a produit plus de mille chevaux. Maintenant, il s’inscrit dans le système hybride amélioré des rayons d’électrons.
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Pour contrôler cette vitesse, un ensemble de rotors de frein en céramique en carbone en continu en continu d’ALCON (code d’option J59) est serré par les 10 premiers étriers de piston de GM. Dans le coin du Tiergarten à Nurburgring, ces freins ont réussi à traîner de 180 mph (290 à 193 km / h) au Zr1x à 1,9 g.
Cependant, AWD n’est pas entièrement lié à la vitesse linéaire, et le Zr1x pourrait gérer 1 g d’accélérations externes et longitudinales lors de la tournure. Cependant, le Zr1x doit être ajouté au même poids que le Z51 Stingray, qui ne pèse que 500 livres (227 kg). À titre de comparaison, le ZR1 a un poids sec officiel de 3 670 livres (1 665 kg), mais il y a 13 radiateurs qui soutiennent un puissant système de refroidissement, et le poids humide peut être proche de 4 000 livres (1814 kg).
De même, le ZR1x sera également disponible en coupé à toit rigide amovible et un cabriolet à toit rigide puissant, ce qui signifie que sous son apparence la plus lourde, cette hypercar américaine pourrait être élevée à près de 5 000 livres (2268 kg).
Même sans tarification confirmée, le ZR1X a clairement basculé sur la F80 de Ferrari, la W1 de McLaren et l’hypercar de nouvelle génération de McLaren, qui, étant donné les 174995 $ du ZR1, pourrait être une fraction du coût, et probablement seulement une partie du coût. Cependant, malgré l’ingénieur en chef Josh Holder l’appelant « la Corvette la plus intelligente de tous les temps », il a également relevé le défi d’emballer le Z51 Stingray au même châssis.
D’énormes plaquettes de frein remplissent des roues de 20 pouces.
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Par conséquent, le développement du ZR1x nécessite des améliorations du logiciel de rayons électroniques, après que la nouvelle bienvenue des variantes hybrides antérieures a montré presque un comportement étrange similaire à la direction de couple inverse, en raison de la direction de couple inverse programmée par la régénération de l’essieu avant, couplée à la difficulté de gérer les charges à haute performité sous les charges frontales et à la baisse du moteur, de la baisse frontale.
